فرید خلیفی – زمانی که در مرداد 1341 ایران ناسیونال تأسیس شد تا با همکاری بنز در آلمان، اتوبوس و با همکاری هیلمن در انگلستان، اتومبیلهای سواری پیکان را تولید کند، این مدل ماشینها همگی در زمان خود مدلهای بهروز و کارآمدی به حساب میآمدند. اگرچه پیش از آن در دهه 1330 سواریهایی مانند فیات و جیپ با تیراژ محدود در ایران تولید میشدند ولی تأسیس کارخانجات ایران ناسیونال، لیلاندموتور ایران و سایپا در اوایل دهه 1340 صنعت اتومبیل ایران را متحول کرد و ماشینهایی با تکنولوژی روز دنیا خیابانهای ایران را پر کردند.
حکومت شاهنشاهی دغدغهاش سازندگی و پیشرفت در کشور بود و با شناخت دقیقی که از جهان پیرامون داشت، بهترینها را برای مردم ایران بر میگزید. طبقه متوسط و اقشار کمدرآمد با تسهیلاتی که فراهم بود به آسانی توان خرید اتومبیلی مناسب را داشتند.
وانت ژاپنی نیسان اتومبیل دیگری بود که اواخر دهه 1340 تولید آن در شرکت زامیاد آغاز شد و پس از آن در اوایل دهه 1350 سواریهای آمریکایی شورلت، بیوک و کادیلاک نیز در شرکت جنرال موتورز ایران تولید شدند. با اشغال حکومت توسط اسلامگرایان در سال 57، به یکباره ترمز پیشرفت کشیده شد و روند ویرانی ایران آغاز گردید. صنایع اتومبیلسازی نیز از این قاعده مستثنا نبودند.
